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时间: 2024-07-13 10:02:56 | 作者: 成功案例
9月28日上午,国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”在江门顺利始发,标志着珠肇高铁项目建设迈入新阶段。
江门日报讯(文/图记者/张茂盛通讯员/叶杨郑爱军)由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、广东华隧建设集团承建的珠肇高铁全线控制性工程——圭峰山隧道建设迎来新进展。9月28日上午,国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”在江门顺利始发,标志着珠肇高铁项目建设迈入新阶段。
据了解,珠肇高铁3标工程主体为圭峰山隧道,其长度4.78千米,最大水头约75.67米,是珠肇高铁全线重难点工程及控制性工程。隧道洞身地层以弱风化泥质粉砂岩、砂砾岩、砂岩和花岗岩为主,有构造断裂带、节理密集带等不良地质,隧道掘进机还需下穿广珠铁路江门隧道等重要建构筑物,施工条件非常苛刻。
据广东华隧建设集团股份有限公司珠肇高铁项目负责人李飞介绍,为安全高效攻克珠肇3标的施工难题,该集团为该项目“量身研制”了国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”,并于2023年3月在中铁华隧重装基地整装下线米。
李飞表示,该设备融合创新了4大核心技术应用,一是融合单护盾TBM+泥水平衡两种模式,保障项目施工安全、质量和进度目标;二是应用TBM/泥水平衡模式快速切换工法,灵活应对地下水位高、存在泥质粉砂岩、构造破碎带和节理密集带等不良地质条件施工;三是采用冷冻切口环辅助开仓设计,确保超大断面掌子面稳定性,提高开仓安全系数;四是搭载四项针对性系统,为大坡度、长距离、连续下坡施工保驾护航。整机综合技术的应用推动工程提质增效,为项目科学领航。
据悉,“华隧奋进号”隧道掘进机从圭峰山隧道1号盾构始发井出发后,由南向北掘进,将穿越广珠铁路江门隧道明挖段等建构筑物,至圭峰山1号盾构拆解洞后,进行洞内拆解再回运至圭峰山隧道1号盾构始发井吊出。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁,其中江门至珠三角枢纽机场段线千米,高明至肇庆东段线千米,珠海至江门段线千米。珠肇高铁建成通车后,将串联江门站与珠三角枢纽机场,实现轨道与航空无缝衔接,逐步提升江门珠西综合交通枢纽地位,对珠三角地区的城市发展发挥交通枢纽作用,项目沿线珠三角主要城市均将实现1小时通达,对落实广东省交通强省建设总要求,加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。
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