中国汽车业现“油耗门” 长城VV7被指油耗过高涉嫌欺诈

  “车企就没有动力去把油耗显示设计得完全正确，那样会显得自己的车比别人的车费油，又因为法律没有明确规定，没有监管，所以整个汽车行业油耗表计算方式都在盲区中游走，也就出现了俗称的‘欢乐表’”

  2017年6月5日，自称为“独立测评媒体”38号车评的一部测评长城WEY VV7系列车型(以下简称VV7)的视频指出，VV7(专指20寸轮圈及235宽度米其林轮胎)存在油耗过高，且油耗表不计算怠速油耗，导致真实油耗与表显油耗不符，涉嫌欺诈消费者。

  一时间，长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)“油耗门”成为行业热议话题，且延续至今。

  究竟是测评媒体在炒作自己？还是长城汽车确实存在高油耗问题？这场“油耗门”折射出我国汽车行业存在什么问题？

  “VV7的整备重量为1960KG，但其油耗与该等级的车重相比过分的高。”38号车评在视频中指出，“在温度30度左右的城市路段，其高速油耗百公里10.7升，城市油耗百公里15升。而且VV7的表显油耗和实际油耗有一定出入。”

  法治周末记者发现，38号车评的视频中提到，“车辆在测油耗的时候，由于在30度左右的温度下，车里肯定是要开空调的，但都被设定在了最经济的模式”。

  此外，38号车评视频称，由于VV7的油箱“只有”65L，续航里程大约在400KM左右，那么在城市中开VV7上下班就要频繁加油。

  最后，38号车评在视频中提出，VV7存在“人为作弊”“人为造假”的情况，即VV7只在车辆运动的时候，其行车电脑的油耗计算才“跑数”，而车辆停止且发动机还在运转的情况下，无论在P挡还是N挡都不计算油耗，此时无论空烧多少油，其行车电脑都不在计算油耗。

  “VV7的行车电脑完全有能力把怠速油耗计算到油耗中，但VV7没做到。”38号车评的视频中说道。

  无独有偶，一家叫做“大飙车”的公众号也对VV7及其他几款车型进行了油耗实测，测试的车辆有VV7(只有前驱配置)、途观L(四驱)和荣威RX5(四驱)。该公众号称，测试结果为，在高速路段，VV7为表显油耗9.3L/100km，实际油耗9.8L/100KM；途观L表显油耗7.8L/100KM，实际油耗8.9 L/100KM；荣威RX5的表显油耗为9.5 L/100KM，实际油耗10.29 L/100KM。

  针对38号车评发布的视频内容，7月7日，法治周末记者走访了长城WEY（魏派）北京地区唯一的一家4S店。店内工作人员和记者说，VV7的官方实测油耗为高速路段9L/100KM，城市路段11.5L/100KM。

  “VV7的油耗计算方式是‘百公里油耗’的计算模式，而一些进口品牌计算怠速油耗的模式为‘综合油耗’。”上述工作人员向法治周末记者解释道。

  7月9日，法治周末记者致电长城汽车有关部门负责人，对于38号车评对VV7的评测，他表示，38号车评就像路人甲，不具备独立测评媒体的资格，有炒作自己的嫌疑，对于它的论述大众应理性分析。

  他向法治周末记者介绍道：“VV7c/VV7s配备了2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最高车速达205km/h，额定功率为172kw/h，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rps。低转速，高扭矩，有良好加速性，并兼顾燃油经济性。车辆采用7速湿式双离合变速器，也是中国第一款7速湿式双离合变速器。与传统7AT相比，可提升5%的燃油经济性，能有实际效果的减少油耗。”

  “VV7c/VV7s在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均以豪华SUV为标准。而且从目前的销量看，VV7的总体销量还不错。”该负责人称。

  根据长城汽车7月9日发布的6月产销快报，6月份，长城汽车销量达6.45万辆，其中，WEY品牌首款产品VV7销售3166辆，订单突破了两万辆。

  “下半年，长城汽车将继续聚焦SUV，深耕SUV细分市场，通过WEY向更多消费者传递可感知的豪华。”上述产销快报指出。

  事实上，法治周末记者发现，38号车评的VV7评测视频出现不久，网络上就出现了一部针对此次油耗门的分析视频。该视频指出，表显油耗与实际油耗不符是汽车行业都会存在的现象，并非长城汽车一家存在。

  法治周末记者联系到了该视频作者——汽车行业职业投资人KC观察(笔名)。他向记者分析道：“因为在油耗方面并没有法律规定表显一定要绝对准确，而油耗值确实是一个很模糊且一直在变化的数值，即使是同一辆车油耗在不同时期变化也非常大。由于测试条件等客观因素存在，有很大的可能性出现不同的测评媒体的测评结果一个高于官方数据，另一个却低于官方数据的现象存在。”

  KC观察称，表显油耗低于实际油耗是普遍事实，有的是怠速或几公里以下不计油耗，有的是虽怠速计油耗，但是综合算下来表显油耗还是比实际油耗低一些，即便是特斯拉在停车P挡的时候开着空调和音响也是不计电耗的。

  “在怠速瞬时油耗的显示方式上，总共见到过三种模式：第一种像长城WEY VV7这样，显示为‘0’；第二种，没有一点数据，显示为‘—’，也就是‘空缺无数据’的意思；第三种，直接显示为‘99.9L/100km’。”北京智驾时代传媒科技有限公司汽车测评人、AutoR智驾主编张鑫向法治周末记者介绍道。

  在张鑫看来，要论科学性第三种最为严谨。“如果车辆静止而发动机不熄火，这样保持下去就算烧光所有汽油，行驶里程也还是‘0’，那么油耗显示为仪表最大值‘99.9’，显然是最科学的标注方式。”

  汽车专家汪英来告诉法治周末记者，油耗问题是导致行车电脑存在计算方式偏差的原因。在发动机水平相近的情况下，由于变速箱传动效率的技术问题很难攻克，所以油耗问题就会凸显出来。

  “一方面由于我国在油耗表计算方式上缺乏管理规定，另一方面降低油耗的关键技术没有攻克，再加上国家在油耗标准上施加的压力，迫使汽车厂商不得不在油耗表上做些手脚，才会出现各个厂商在油耗计算统计方式存在一定的差异。在市场的影响下，这种趋势更普遍。”汪英来说道。

  对此，KC观察持相同观点。他对法治周末记者称，车企就没有动力去把油耗显示设计得完全正确，那样会显得自己的车比别人的车费油，又因为法律没有明确规定，没有监管，所以整个汽车行业油耗表计算方式都在盲区中游走，也就出现了俗称的“欢乐表”（大家看了都高兴的油耗表）。

  不过，全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树则认为，现阶段没必要太过纠结于是否要认真计算怠速油耗，因为在将来，大部分车型的动力结构都要步入混合动力时代，而各种混合动力汽车在怠速时都只消耗电能，且在低速时也是由电力驱动，只有到中高速时，燃油机才会工作，才产生油耗，届时计算怠速油耗毫无意义。

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