巨舰大炮主义的象征

  战列舰(Battleship)是以大口径火炮攻击与厚重装甲防护为主的高吨位海军作战舰艇。又称战斗舰、主力舰。是巨舰大炮主义的象征。其自风帆时代诞生，1860年开始变革，在1870年-1890年之间一度断代，由1890年开始复兴至第二次世界大战中末期逐渐式微。战列舰曾长期是各主要海权国家的主力舰种之一，作为各国海军的主力舰。

  第二次世界大战结束以后，随技术的发展与海战形式的变化，战列舰的战略地位被航空母舰和弹道导弹核潜艇所取代。

  十五世纪末，主要是两个领域的技术进步产生了最初形态的战列舰(Ship of the line):一是冶金技术的提高使前装滑膛炮慢慢的变成为一种可靠的武器;二是航海技术的发展使人们能建造较大的船只，以风力而不是人力航行。于是贯穿整个大航海时代的盖伦帆船出现了。这一时期的战列舰一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。她一般标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有几层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量有2000吨，吃水达8米。她适合运载货物通过很长的海道。续航力很长，在很久内是世界上最大的船。[2]

  经过英国、荷兰等国的改造到了17世纪战列舰真正的出现了。第一次英荷战争(1652-1654)期间发布的《海上作战条令》明确的把纵队定为海军作战时的标准队形:各分舰队的所有战舰都必须尽力与其分队长保持一线队列(单纵阵)前进……这也是战列线;(line of the battleship)这一名称的首次被使用。[2]

  一级军舰，这级军舰担任舰队的旗舰，三层炮甲板，火炮100门以上，定员875人以上，排水量2500-3500吨。代表舰船为特拉法尔加海战中纳尔逊海军上将的旗舰胜利号。因为这级军舰每艘造价高达10万英镑，所以当时英国海军现役中一共不到12艘。

  二级军舰，这级军舰比一级军舰略小。三层炮甲板，火炮90-98门，定员750人左右，排水量2000吨以上。它们的一个缺点--早期战列舰共同的缺点--在暴风雨天气，军舰的下层炮甲板的炮门不能打开。

  三级军舰，这级军舰分为几种型号，二至三层炮甲板，火炮64-80门，定员490-720人左右，排水量1300-2000吨。这是英国海军中数量最多的主力舰只。特拉法尔加海战时，英国海军的175艘主力舰中就有117艘三级军舰。

  四级军舰，这级军舰有两层炮甲板，火炮50-56门，定员350人左右，排水量1000吨以上。该级军舰造价便宜(每艘26000英镑)，定员少(350人)。它们主要担任海外巡航分舰队的旗舰。

  奥匈帝国海军军官们全部没有海战的经验，因此只得在战前充分思考撞击等战术问题。他们都以为，撞击战术的主体问题可分为进攻与防御两方面。

  从进攻方面，需要仔细考虑的问题是:哪艘战舰适于执行撞击;舰首的桅杆、雕像等结构会在多大程度上削减撞击威力;撞击前夕应达到的速度是怎样的;撞击角度以多少度为宜。

  从防御方面，需要仔细考虑的问题是:怎样保护舰首建构;侧舷炮要固定在什么位置上才不会因撞击震动而损坏并在撞击后立即可用;撞击会对引擎造成什么影响，怎样保护引擎;怎样防止以撞击震动、设备松脱掉落带来的人员伤亡。

  1-适于撞击的战舰。利萨海战中，奥匈帝国铁甲舰大多刚刚建成，都装备了撞角，都是适合撞击的。铁甲舰费迪南德·马克西米连号位于奥地利阵型最前方，进行了4次撞击，战果显著，己方只造成轻微进水。相比之下，另一艘不得已执行撞击的木质蒸汽战列舰凯撒号就要逊色不少，重要的因素详后。

  2-舰首结构对撞击的影响。奥匈帝国铁甲舰为便于撞击，都取消了船首桅杆等设施，所以不存在这样的一个问题。但蒸汽战列舰凯撒号却是桅杆结构比较健全的传统式样。其舰首柱和舰首桅杆对其撞击造成了严重的影响，她在战斗中也损失了舰首柱和前桅。奥匈帝国军官们认为，如果不是这些结构的阻碍，她至少可以撞沉2艘意大利小型铁甲舰，而实际的结果是只用舰首结构剐蹭坏了敌人的上层建筑。但考虑到她是一艘木质战列舰，严重的撞击也可能给我们自己所带来较大伤害。

  3-撞击的速度。奥匈帝国海军认为，引擎应当在战舰撞击的一刻停止运作(以防损害)，而撞击前的速度应当能保证本舰撞击完成后能够迅速倒车脱离。但足够的速度还是应当保证的。在利萨海战中，费迪南德·马克西米连号的第一次撞击，引擎停机过早，结果撞击只给敌舰造成了有限的损害，损坏了一门炮，弄松了几块装甲板。第二次撞击，停机时的距离比第一次短得多，撕坏了敌人的侧舷装甲，但并不致命。第三次撞击在离撞上非常近的时候才停机，一举撞沉意大利国王号，然后全速倒车脱离。凯撒号因为被4艘小型铁甲舰包围，没有空间提速冲撞，因此只能算是推撞到敌舰船舷上，没有多大威力。

  4-撞击的角度。奥匈帝国海军认为，撞击的最佳角度是90度的正负15度内。(按:此点与后来的撞击战术不一样。后期撞击战术偏好用撞角划口子，因此认为以30度为宜。这里更近于字面含义上的撞击。)撞击的最佳地点是敌舰的锅炉或引擎，因为即便不能一举击沉，也能通过震坏其管路导致其瘫痪，成为丧失机动力的活靶子。但是如果敌舰保持完好的操舰能力，几乎不可能给人留下这么好的撞击机会。因此奥匈帝国海军认为，应当采用佯攻战术，先佯攻假目标，到合理位置上突然转向冲向真目标，使其无法避退。费迪南德·马克西米连号对意大利国王的那次致命撞击的角度是85度，威力极大，一下就把对方撞沉了。而失败的第一次撞击只有50度，被认为使其威力削减了一半。

  1-保护舰首结构。最重要的是舵要打直，撞击时不能有方向变化，扭伤舰首和撞角。

  3-保护引擎。一定要及时停机。撞击瞬间，本舰管路也可能受到震动，导致蒸汽进入气缸。如果未经检查贸然全速倒车，可能会引起爆缸。

  4-保护人员。船舱内堆的各种东西要牢固的放置好。零碎东西不要和人员杂处。撞击前一定要下令人员放下手里的杂活。

  据一位与参加过利萨海战的奥匈帝国军官交流过的英国海军军官说，奥匈帝国铁甲舰没有一点一处装甲板被击穿。这恐怕就是撞击战术能在铁甲舰时代早期大展威风的主要原因。

  工业革命的成果在十九世纪最后50年迅速改变了海军的面貌，蒸汽动力、金属船体、装甲和新式火炮这几项

  北洋水师定远舰重要的进展几乎是同时出现的，它们的结合产生了一种全新的武器--至少在外观上是全新的。往复式蒸汽机代替了风帆和索具，桅杆则为了火炮控制、观察和信号通信等工作的需要而保留下来;后装弹线膛火炮取代了原先排列在两舷的旧式火炮，新式火炮重量重但数量少，配备在舰甲板的中心线上的装甲炮塔里;越来越厚的装甲覆盖了船身以抵御新式火炮的攻击;木制的船体已经没办法负担沉重的新装备产生的应力，不得不用金属建造整个船体。

  到19世纪70年代，世界各海军强国的蒸汽装甲战列舰已达到较高的水平。蒸汽机不仅为军舰提供了推进动力，而且蒸汽还被用于操纵舵系统、锚泊系统、转动装甲炮塔系统、装填弹药、抽水及升降舰载小艇等。大型蒸汽装甲战列舰的排水量达到8000至9000吨，推进功率达到6000至8000匹马力。这时的战列舰在主甲板的中央轴线上或者舰体两侧装配了能做360度全向旋转的装甲炮塔，舰炮也都普遍采用了螺旋膛线，攻击力逐渐增强。此时的战列舰大多被称作铁甲舰(Ironclad)，北洋海军的定远级铁甲舰可以称作是这一时期的战列舰代表。

  技术革新一旦开始就会不停步的继续前进:火炮、装甲、船体逐步由铁制替换成钢制以获得更好的性能;蒸汽轮机比往复式蒸汽机能提供更强的动力，可以使战舰获得以前想象不到的高速，蒸汽轮机的性能也更可靠，可以缩短维修养护的时间，延长战舰巡航的时间，等于增加了舰队的战略机动能力;火炮射击指挥仪的发明使人们

  三笠号战列舰对大口径火炮和远程射击的威力更有信心;为增加防护力，水线以下设置隔舱慢慢的变成为大型船只的标准设计;装甲也不再均匀的覆盖全舰，而是在重点部位重点防护，以求用相同重量的装甲取得更好的防护效果。

  在吸收了黄海海战的经验之后前无畏舰级诞生了。右图为现存唯一的前无畏舰三笠号。在1904年(明治37年)日俄战争中，三笠号战列舰担任日本联合舰队旗舰，是联合舰队司令东乡平八郎大将座舰。位于横须贺市的三笠公园以纪念舰形式保存。

  1906年2月下水的英国无畏号战列舰。无畏号是第一艘真正意义上的现代化战列舰，它在许多方面都是前所未有的:它是第一艘安装蒸汽轮机的主力舰，航速达到了惊人的21节，而同时代的美国战列舰罗得岛号航速是19节;无畏号的武备是它最引人注目的特点，当时的战列舰通常安装安装

  英国4门12英寸口径的火炮和各种中等口径的火炮，罗得岛号装有4门12英寸口径的火炮、8门8英寸口径的和12门6英寸口径的火炮，8艘与无畏号同时完工的英国爱德华七世级战列舰分别装了4门12英寸炮、四门9.2英寸炮和10门6英寸炮，而无畏号除了一些对付鱼雷艇的小口径速射炮以外，只装备了10门12英寸主炮，绝对没中等口径的火炮，这样无畏号的远程大口径火力比其他战列舰强一倍半;火炮射击指挥仪确保它的这些大口径火炮在最大射程上仍有较高的命中率;

  最后，在费希尔勋爵的主持下，这艘舰用了不到一年就完工，而不是一般所用的4年，创下了主力舰的建造时间最短记录。她的出现又一次显示英国海军在技术上遥遥领先，许多国家经过数十年努力建成的引以为自豪的战列舰队突然间都变成了古董。此后所有的海上强国都仿照无畏号建造自己的战列舰，无畏号成为了现代战列舰的

  无畏号代名词，所有这些后来建造的战舰--总共有150艘之多--都被冠以无畏舰的称呼(以前建造的则称为前无畏舰)[2]

  1922年华盛顿会议期间，美国、英国、日本、法国和意大利五个海军强国签订了《限制海军军备条约》(华盛顿海军条约)，限制战列舰和战列巡洋舰的吨位(35000吨)和主炮口径(不允许超出16英寸)，并规定美、英、日、法、意五国海军的主力舰(战列舰和战列巡洋舰)吨位比例为10:10:6:3.5:3.5。1930年签订的《限制和削减海军军备条约》(伦敦海军条约)对此进行了补充规定。战列舰进入条约时代。

  纳尔逊级战列舰的15年间被称为海军假日时代(Navy Holiday)，各国的大型战列舰建造计划都被终止或取消，代之以对已有的战列舰的进行更新和改造。当时世界上最先进的战列舰共有7艘，全部搭载16英寸左右主炮，分别是美国的科罗拉多级(3艘，科罗拉多号、西弗吉尼亚号、马里兰号)、日本的长门级2艘，长门号、陆奥号)、英国的纳尔逊级(纳尔逊号、罗德尼号)。

  1936年12月31日，《华盛顿海军条约》期满作废，各海军强国重新开始战列舰的建造工作-即条约型战列舰或后条约型战列舰。英国建造了五艘英王乔治五世级战列舰。并计划建造狮级战列舰。美国海军建造了两艘北卡罗来纳级战列舰、四艘南达科他级战列舰、四艘依阿华级战列舰并计划建造蒙大拿级战列舰。意大利海军建造了四艘维内托级战列舰，法国海军建造了三艘黎塞留级战列舰并计划再建造1艘改型舰和四艘更强的阿尔萨斯级，德国海军建造了两艘俾斯麦级战列舰，并开工了2艘H级舰(但没有建成)，日本海军建成了两艘大和级战列舰，即有史以来世界上最大的大和号战列舰和武藏号战列舰，另有一艘信浓号中途改建为航母，计划建造两艘超大和型。

  与历史上的战列舰相比，它们的火力、防御力和速度都达到了一个相当的高度。在主炮火力上，除了乔治五世级为14英寸(35.6厘米)外，其余均达到15至16英寸(38至40.6厘米)以上，大和级战列舰甚至装备了18.1英寸(46厘米)主炮，同时联装炮技术也得到了发展，大部分战列舰均采用三联装主炮，英国的乔治五世级和法国的黎塞留级还采用了四联装主炮(准确的说，乔治五世级是装备了一座双联装和两座四联装);炮塔布置也有所调整，大部分战列舰采用前二

  美国内华达级战列舰后一的布置方式，只有英国的纳尔逊级和法国的黎塞留级采用了主炮前置设计，将前向正面火力发挥到了极致;这一段时期主炮炮弹重量也有所提升，除乔治五世级外，一般主炮炮弹重量可达800-1200公斤。除了主炮外，一般战列舰还装备多门口径在127-155mm的副炮作为补充。为了对付新兴的航空兵器的威胁，新建造的战列舰极大的提升了防空火力，普遍装备了多门7.6-12.7mm高射炮，同时还有大量的20-40毫米机关炮，并尽可能采用高平两用炮。

  二战后，战列舰逐渐淡出历史舞台，绝大多数战列舰都退役并解体，有些则作为博物馆保留下来。美国建造的最后4艘战列舰，最新最好的依阿华级，则经过多次改装，断断续续的服役了许多年，它们最后一次参战是在1991年，密苏里号和威斯康星号作为火力支援舰和巡航导弹发射平台参加了海湾战争。1992年3月31日，最后一艘战列舰密苏里号退出现役，整修后前往珍珠港，停放在珍珠港事件中被炸沉的亚利桑那号残骸旁供人们参观。

  战列舰的退出历史舞台，主要也是因航母、导弹、甚至是核子技术的出现，削弱了战列舰的存在。

  经过第一次世界大战的实战检验，许多国家均认为，战列舰将是海战第一利刃，特别是像在大西洋海域进行的日德兰海战，舰队的航速和火炮的口径成为杀伤对方、夺取海战胜利的关键性因素。正是因此，战列舰在第一次世界大战中出尽风头，人们对战列舰的崇敬导致战后各国大力建造此种船坚巨炮的海上堡垒。

  倒是美国和日本两个国家在造战列舰的同时还把目光转向了一种新型海战兵器身上，这就是航空母舰。 这就为此后在太平洋发生的几场大规模海战提供了物质基础，同时也证明了美日两国对新技术发展的敏感度远远超出了其他几个国家。当德国的俾斯麦号战列舰驶出船厂之际，美国和日本却把一艘艘航空母舰送上了海洋。

  第二次世界大战前的战列舰也是绝好的武器，但是它的空间在第二次世界大战中完全让航空母舰给占了，它不得不退出战争舞台。当然，1991年的第一次海湾战争期间，美国的战列舰密苏里、威斯康星号也参战了，但这时的战列舰已是今昔比。它们发射的弹药主要是巡航导弹。从攻击方面看，随着新型导弹和制导炮弹的出现，战列舰上大口径火炮原有的优势已不复存在。在未来有几率发生的武装冲突中，承担摧毁敌方关键性目标任务的将不再是巨型战舰的大口径火炮，它们的位置将被海军装备的驱逐舰和护卫舰所取代。而且战列舰尽管吨位大、火力强、装甲厚，但它存在目标大、易遭攻击、防空反潜能力比较差等不足，因而极易成为对方导弹攻击的活靶子。

  今天，战列舰已经不在海上游弋，它的工作已经由那些更先进更具毁灭性的舰种接手，然而战列舰的概念却还在主宰着人们的思想、指导着国家的政策，那就是寻求对海洋的控制。

  1980年代，美国对4艘已退役的依阿华级战列舰进行现代化改装，加装各种新型雷达，导弹，防空，电子对抗和指挥控制通信系统，重新编入现役，分别部署于太平洋和大西洋，独立进行海上作战，支援登陆和攻击岸上目标等任务-即担任武库舰的职责。

  在1991年1月的海湾战争中，美军曾使用其中的密苏里号和威斯康星号战列舰对伊拉克目标进行炮击和发射巡航导弹。但在此后的1993年，美国的4艘战列舰又再次退出现役，战列舰这一级别也正式从美国海军现役舰船分类中撤消。

  军舰设计的要求是他的装甲能承受它这个级别军舰的火力。就是怎样级别的军舰就有什么级别的火力和防御。

  战列舰无论火力还是防御都远超巡洋舰。巡洋舰设计出来的目的是进行远洋巡航，它航程大、速度快，而战列舰设计的目的则是主力舰队公海决战。

  战列巡洋舰设计之初的目的即是用于在远洋中歼灭敌对海军的巡洋舰和驱逐舰以及舰队决战时进行火力支援，而非用于和战列舰进行正面决战，在大规模海战中更多的用于对舰队火力的补充和支援。也有例外，在日德兰海战中，率先交火的就是双方由战列巡洋舰组成的诱饵舰队。

  英国和德国之所以在一战、二战大量使用战列巡洋舰，是因为，相对于战列舰的高成本和建造工期长，战列巡洋舰的成本低、工期短，但其火力和高航速满足了为舰队远洋作战进行火力支援和对抗敌国海军巡洋舰队的目的，再加上动力系统的问题。尤其是纳粹德国，在战列舰严重数量不足的情况下(仅有两艘俾斯麦级战列舰)，只能依靠重巡洋舰和战列巡洋舰组成的舰队进行破交战，其中以击沉光荣号航母的沙恩霍斯特号战列巡洋舰最为著名。

  战列舰是一种装备有大口径火炮和超厚防护装甲的大型水面战舰。早在17世纪中叶，海上就已出现了三桅风帆战舰，它的船体为木质，排水量增加到4000吨一5000吨;火炮甲板最多有3层，能装100多门火炮。这种战舰在海战中彻底改变了过去接舷战斗的战术，主要是采用多艘舰列成单纵队战列线进行炮战，由此而得名战列舰。 1859年，世界上第一艘带蒸汽动力的木壳战列舰光荣号在法国下水。翌年，世界上第一艘蒸汽动力的铁壳战列舰勇士号铁甲舰加入英国皇家海军现役。19世纪后半叶，战列舰普遍采用钢铁装甲，满载排水量达1万吨一1.2万吨，航速16节一17节，主炮口径由200毫米增至300毫米一350毫米，舰体防护装甲厚度达230毫米一450毫米。在第一次世界大战的历次海战中，战列舰充分显示了大舰巨炮的优势，因而成为各国海军竞相发展的重点。[3]

  20世纪30年代后期，战列舰的发展达到顶峰。这一段时期建造的战列舰，如日本的大和号和武藏号，排水量已达七万余吨，3座三联装主炮的口径为460毫米，航速27节;装甲厚度也大体与主炮口径相同，并加强了水下防护，以抵御鱼雷的进攻，大舰巨炮的特点越来越明显。可以说，在第二次世界大战之前(甚至偷袭珍珠港前)，战列舰一直是各海上强国的舰队主力舰和核心力量，占据着海上霸主的地位。

  第一次世界大战以德国及同盟国的失败告终。根据1918年的停战协定，德国公海舰队向协约国投降，并集中在英国北部奥克尼群岛的斯卡帕湾，等待作为战争赔偿分配给战胜国。但是其中的大部分军舰在1919年6月21日自沉或冲滩。

  在战争期间，各海军强国都设计了规模和火力更强大的战列舰，主炮口径上升到16至18英寸。由于战列舰的建造和维护费用极其高昂，这种耗费高昂的军备竞赛在战争结束后显然不再是必需的了。1922年华盛顿会议期间，美国、英国、日本等海军强国签订了《限制海军军备条约》(华盛顿海军条约)，并规定美、英、日海军的主力舰(战列舰和战列巡洋舰)吨位比例为10:10:6。

  1941年5月24日，德国俾斯麦号战列舰在北大西洋击沉英国胡德号战列巡洋舰，重创了另一艘威尔士亲王号战列舰。于是，招致英国皇家海军海空大围歼。俾斯麦号终于在5月26日被英国皇家方舟号航空母舰上的攻击机投放的鱼雷命中舵机，次日又遭两艘战列舰围歼，接着又被英国多赛特郡号巡洋舰用鱼雷击沉。

  1941年12月8日，太平洋战争爆发。日出动6艘航空母舰上的354架舰载机偷袭珍珠港，炸毁美40余艘舰艇，几乎全歼太平洋舰队主力--8艘战列舰(3艘沉没，5艘重创)。这次战斗，充分说明大舰巨炮主义已经过时，航空母舰和舰载机已成为战列舰的强劲对手。于是，美国在太平洋战争中大造航母，三年零八个月中就有12艘航空母舰服役。不过在太平洋战争中，美国战列舰成为了主要的防空火力，在几次海战中有出色的发挥，其中乔治华盛顿号曾经在瓜岛海战击沉了日本战列舰雾岛号，在莱特湾海战中，宾夕法尼亚号、加利福尼亚号等6艘在偷袭珍珠港事件中被击伤的战舰经过修复之后又参加了海战，并且在战列舰的直接对话中，击沉日本战列舰山城号。

  美国海军北卡罗来纳号战列舰之后的1944年10月24日，日本大和级战列舰的二号舰武藏号出航还不到3天，就在莱特湾海战中遭到美国俯冲轰战机和鱼雷攻击机的攻击，被14颗炸弹和16枚鱼雷命中后沉没，在莱特湾海战中，大和号也遭到美国俯冲轰炸机的攻击，不过逃脱了美国舰队的追击，返回日本。在1945年4月7日，日本前联合舰队司令山本五十六的旗舰、世界上最大的64000吨级庞大巨舰大和号出击冲绳岛，出航不到1天，就遭到美国俯冲轰炸机和鱼雷攻击机的轮番攻击，沉没在冲绳岛海域附近。至此，战列舰已彻底丧失了它的霸主地位，失去了昔日的雄风。

  1945年太平洋战争末期，美国密苏里号战列舰在硫磺岛登陆、冲绳登陆和袭击日本本土作战中，担负过对岸轰击和火力支援任务，并于 1945年9月2日在舰上奉行了具有历史意义的受降仪式。当时，美方参加受降仪式的有太平洋战区总司令兼太平洋舰队司令尼米兹上将和盟军最高司令官麦克阿瑟陆军上将，日方参加仪式的有外相重光葵等11人，美、中、英、苏等同盟国代表和其他几个国家的代表参加了受降仪式。

  凭借威力巨大的舰炮、坚固厚重的钢甲和强劲的动力，战列舰一度横行世界海洋，是海洋强国维持海上霸权的武力象征。然而随着舰载航空技术的日益成熟，航母上搭载的舰载机不仅有高超的机动能力，能够直接进行大范围侦察观测，还能够发动超远程打击，拥有强悍战力却技术落后的战列舰终究逐渐走向没落。1944年10月末，发生在苏里高海峡的一场海战成了世界海战史上最后一次战列舰之间的对决。

  也许是为了洗雪当初仓皇撤离菲律宾之辱，1944年7月，美军攻占塞班岛后，美国高层将下一步作战目标选定为菲律宾。为此，美国海军太平洋舰队倾力出击，其中第七舰队包括6艘战列舰、18艘护航航母、9艘巡洋舰、108艘驱逐舰以及众多轻型舰艇，掩护400多艘登陆舰杀向菲律宾。1944年10月17日，美军在菲律宾莱特岛登陆。

  此时，已现颓势的日军联合舰队发出捷一号作战计划，命令粟田舰队自文莱向莱特湾增援，其麾下的西村舰队使命特殊--率领带有缺陷的老式战列舰扶桑号和山城号、重巡洋舰最上号及4艘驱逐舰，强行穿越苏里高海峡，吸引附近美军海空火力，为粟田舰队其他同僚争取成功回援的机会。

  对西村来说，这几乎就是死亡任务。因为他手下最强的扶桑号和山城号是日本最早的超无畏战列舰，虽然各装备12门356毫米舰炮，火力不弱，但由于设计时强调火力，防护能力反被削弱，况且它们的舰龄已达30年，舰体老化，最高航速仅能达到24节，会严重拖累舰队的行动速度。事实上，这2艘老舰平时只是用来训练新兵而已。

  1944年10月22日西村舰队出航，最初两天没有遇到任何敌军，反而遇到了己方的志摩舰队。志摩舰队跟西村舰队不是一个指挥系统，两位舰队司令的军衔和资历也相差无几，虽然都被要求穿越苏里高海峡，但却决定各自为战。

  24日上午，美军舰载机呼啸而来。日军战列舰拼命对空发射三式弹(在炮弹中装填480个充满燃烧剂的小铁管，杀伤半径达152米)，但只击落1架美军战机，反而所有日舰皆受轻伤。此时，美国航母发现了日本主力舰队，于是掉头北上，西村舰队和志摩舰队侥幸逃过一劫，但其位置已被告知美军第七舰队。

  当晚，39艘美军鱼雷艇以3艘为一组率先出动，艇上官兵用艇载简易雷达细致搜索海面，终于在22时36分发现西村舰队。PT-131号艇冒着日舰炮火，一边向敌舰发射鱼雷，一边向舰队司令部发报，不仅拖延了西村舰队的行进速度，还重创志摩舰队的1艘轻巡洋舰。

  次日凌晨，5艘美军驱逐舰接踵而来，施放烟幕掩护后，趁日军慌乱，连发47枚鱼雷，之后以35节高速撤离。西村舰队1艘驱逐舰中雷沉没，至少2艘驱逐舰遭重创，扶桑号战列舰躲避不及，右舷中雷，动力下降，电路被毁，中央炮塔弹药库被引爆，与舰队失去联络。当落在后面的志摩舰队到来时，却看见两个扶桑级战列舰的沉没(实为扶桑号断成两截造成的误判)。

  25日3时30分，美军战列舰和巡洋舰的雷达发现日舰。此时美舰沿莱特岛布阵，3艘巡洋舰在右，5艘巡洋舰在左，中间是6艘横排的战列舰(西弗吉尼亚号、马里兰号、密西西比号、田纳西号、加利福尼亚号、宾夕法尼亚号)，舰队以15节速度缓慢航行，扼守苏里高海峡北口。

  3时35分，美军9艘驱逐舰抵近诱敌。日军山城号战列舰和最上号重巡洋舰中计，只顾炮轰美军驱逐舰，却未曾发现自己正进入美军巡洋舰的射程。3时51分，美军8艘巡洋舰距离日舰14千米，众多152毫米口径舰炮开火。暗夜中，美巡洋舰射击瞬间的耀眼火球如流星般闪现。日舰以闪光为目标，耗费了不少大口径弹药，但全无战果。

  就在日舰庆幸敌军火力杀伤力不大时，24千米外的6艘美国战列舰排成标准T字阵形后，也纷纷开火。西弗吉尼亚号的8门406毫米主炮和其他战列舰的356毫米主炮在新型火控雷达和指挥仪的辅助下，向日舰猛轰。首次齐射，西弗吉尼亚号主炮正中山城号，之后以大约40秒1次的频率投送重型穿甲弹。山城号被撕开了喷吐烈焰的可怕伤口，1座炮塔被气浪掀动，军舰航速下降到12节，舰上水兵不得不全力投入损管。

  美军巡洋舰发现日舰火力渐稀，当即主动抵近射击。几十门152毫米舰炮喷吐出的炮弹如同机枪扫射，以至于指挥官不得不命令放慢射击速度。此时，1艘名为本尼昂的美军驱逐舰也冒险向日本战列舰突进，还鼓动其他驱逐舰抵近发动鱼雷攻击。日军最上号重型巡洋舰为了躲避鱼雷，被迫大动作转弯，无暇开火，被美舰趁机利用雷达锁定射击，大口径炮弹连续击中，上层建筑严重损毁，高级军官几乎全部阵亡。最上号被迫掉头逃命。

  只剩4门主炮能正常开火的山城号，一边扑救舰上燃起的大火，一边向美舰拼死射击。不过，由于日舰的火控系统相对简陋，取得的战果微乎其微。最终，约4时12分，坐镇山城号的西村中将发出最后命令:向上级报告，我们现在突入莱特湾玉碎。不久，山城号多次中雷，倾覆沉没。可笑的是，在沉没之前，西村中将还向残存舰艇打灯语，命令各舰接受扶桑号指挥，却不知扶桑号早已沉没。

  趁美舰围攻山城号，日军最上号重型巡洋舰和时雨号驱逐舰悄然逃窜，不料却迎面撞上了志摩舰队，互撞受伤。之后，这些日舰一起南逃。几小时后，遭受重创的最上号又遭到美军鱼雷艇和舰载机的追杀，不得不废弃，被友舰发射鱼雷击沉。最终，西村舰队只有时雨号逃脱，成了日军著名的祥瑞舰。

  在主力舰对决中，6艘美军战列舰的大口径主炮发射炮弹285发，巡洋舰的主炮发射超过4000发，美军41人阵亡、114人负伤，日军战死超过4000人，日军舰艇被基本摧毁，美军可谓大获全胜。另外，这次战役前后的舰载机作战似乎暗示了战列舰的命运，正如一位海军专家叹息:苏里高海峡内巨炮咆哮过后，迎来的是静谧。仿佛能想象，那些海战英灵正在对他们熟知的海战模式敬礼告别……

  大和号(Yamato, やまと)战列舰是日本帝国海军建造的人类历史上最大的超级战列舰之一。

  大和号建成时，搭载3座3联装94式45倍径460毫米口径主炮，标准排水量65,000吨，试航排水量69,100吨，满载排水量72,808吨，舰体全长263米，水线米，满载平均吃水10.86米，航速27.46节。

  历史上该级舰艇计划建造四艘，建成了两艘。1934年日本以太平洋彼岸的美国为假想敌制定了新的国防方针。1936年日本退出伦敦海军限制军备的谈判，日本海军明白准确地提出在西太平洋海上截击假想敌美国海军舰艇编队的战略。日本海军在主力舰的数量方面无法同美国海军抗衡，决心以单舰的威力来抵消对方在数量上的优势。新型战列舰的设计任务开始于1934年。

  1942年2月12日，大和号接替长门号战列舰成为日本联合舰队旗舰。从1913年到1942年的29年里，日本海军共建成战列舰12艘。其中大和号(还有同型的武藏号)舰龄最短(1941年建成)，排水量最大，火力最强，装甲最厚重，被誉为无坚不摧、固若金汤的海洋钢铁城堡。

  因此，迷信大舰巨炮制胜论的日本海军对它的期望值很大，认为凭借像大和级战列舰这样的单舰威力就可驰骋太平洋，与美舰队抗衡了。然而，在美航母58特混舰队的打击下，大和号几乎无所作为。

  1945年3月26日，美军开始实施冲绳岛登陆战。日本企图出动包括大和号在内的水面舰艇舰队支援冲绳日军的作战。4月5日，军令部正式下达了命令大和号自杀性出击作战的天一号作战命令，1945年4月6日，以大和号为旗舰的第2舰队10艘军舰(还有1艘巡洋舰及8艘驱逐舰)在伊藤整一海军中将的指挥下，从濑户内海西部的德山锚地起航。

  1945年4月7日凌晨，美国潜艇在九州岛西南海面发现了这支舰队。12时31分，美国海军发出的第一个攻击波，美国飞机集中攻击大和号左舷，有4枚炸弹落到了大和号第3号主炮塔附近，其中2枚225公斤炸弹穿透了后部主甲板爆炸，将战舰后部的155毫米副炮和预备射击指挥所炸毁。12时43时，大和舰左舷前部被1发鱼雷命中，大和号航速降至22节。13时35分，美军第二攻击波飞机到达。13时37分，大和号舰体左舷中部被3条鱼雷命中(分别命中143、124、131号肋骨)，使其舰体左倾达7-8度。

  几乎与此同时，由于美机投下的一枚450公斤重的航空炸弹炸毁了大和号排水阀门，使该舰没有办法进行排水作业，舰长下令向右舷舱室对称注水以恢复舰体平衡，航速降至18节。13时44分，左舷中部又被2条鱼雷命中，使左倾增加到15-16度，这使该舰的大口径高炮没办法使用。14时01分，美机3颗航空炸弹击中左舷中部。14时07分，一条鱼雷还击中右舷150号船肋。

  14时12分，大和舰左舷中部和后部又被2条鱼雷命中，舰体倾斜达16-18度。由于右舷注排水区已经注满水，只能继续往机械室、休息室和锅炉舱里注水。

  14时15分，大和舰左舷再中1雷，航速渐渐减至7节。舰长被迫发出了弃舰令。

  14时23分，大和舰突然发生主炮弹药库大爆炸，葬身海底，全舰2498名官兵(连同司令部人员共有2767人)中仅有269人获救(另有7名司令部人员获救)，其沉没地点在日本九州岛南西50海里，德之岛西北200海里，东经128度04分，北纬30度43分。

  美军先后派出共436架次的飞机攻击第二舰队，以损失不到10架飞机的代价，击沉了日本花费了4年时间和巨大人力物力修建的大和号。这中间还包括第一波的280多架次和第二波的150多架次。参与攻击大和的舰载机一共有386架，其中战斗机180架、轰炸机75架、鱼雷机131架的往复攻击。 前后两波的攻击时间是从中午12点23分开始，至下午14点20分大和号沉没结束。大和总计中航空鱼雷9~12枚，航空炸弹24枚。

  大和号的沉没标志着大舰巨炮时代的彻底结束，超级战列舰由此退出了世界海军的舞台。

  衣阿华装备3座三联装MK7型406毫米50倍口径主炮，标准排水量44560吨，满载排水量:55710吨(改装前)，57265吨(改装后)。舰长:270.4米，舰宽:32.92米，吃水:10米，水线节。

  本级舰共完成建造4艘，是世界上最晚退役(1992年退役封存)的战列舰，4艘同型舰仍保存至今。由于依阿华级的继承舰--蒙大拿级的取消建造，使得这一级战列舰成为美国海军的最后一级战列舰。

  1945年9月2日，标志着第二次世界大战结束的日本无条件投降的签字仪式，在停泊在东京湾上的三号舰密苏里号的主甲板上举行，本级舰因而闻名于世。

  20世纪30年代中期限制建造新战列舰的华盛顿海军条约期满。1936年美、英、法三国签订了第二次伦敦海军条约，规定战列舰标准排水量不允许超出35000吨，主炮口径不允许超出356毫米。由于日本、意大利未签订该条约，1938年6月美、英、法三国将对战列舰的限制条款修改为标准排水量增加到45000吨，火炮口径增大到406毫米。

  1938年5月，美国海军确定南达科他级战列舰后续的4.5万吨级新型高速战列舰的设计的具体方案--依阿华级的设计的具体方案(依阿华 Iowa Class，因翻译不同，又被译做衣阿华、爱荷华、艾奥瓦)。美国海军对之前建造的南达科他级战列舰的性能并不满意，主要是排水量偏小，限制了性能的提高。在保持南达科他级防护水平的基础上依阿华级战列舰重点提高航速，大幅度提升主机功率，依阿华级的动力装置的主机功率是当时输出功率最大的舰船动力装置，设计航速高达33节，是历史上主机功率最大、航速最高的战列舰。

  为了可以通过巴拿马运河船闸，便于大西洋和太平洋之间的快速调动，以能通过巴拿马运河船闸的极限为准，采用限制船体最大宽度，拉长舰体的措施，依阿华级重新设计了舰体，最大宽度被限制为33米，而舰体长度和吃水则被加大，舰体的长宽比达到8.2，而当时其它战列舰的长宽比大多不足7。其细长的舰艏曲线与日本海军的大和级战列舰相似，有利提高航速，但影响了适航性。依阿华级舰长达到270.4米，舰体长宽比8.18:1，水线。首舰依阿华号在进行高速试航时，曾发现船艉有振动现象，经过水池试验后，依阿华级改用了两种不同螺旋桨，外舷轴螺旋桨直径5.563米，为4叶桨;内舷为5叶桨，直径5.182米，以此消除了振动现象。缺点是其舰体细长，炮火命中率会大打折扣。

  右图是依阿华级战列舰主炮齐射时的场面，能够最终靠船身旁的海水来确定，庞大的战列舰被火炮的冲击波向后推，可以直观的感受到战列舰火炮的威力。

  南达科他级战列舰是在北卡罗来纳级战列舰基础上改进而成，是美国海军1939年始建的一级战列舰，该级舰建造计划于1938年5月批准，共建造四艘，于1942年间陆续服役。

  南达科他级战列舰由于北卡罗来纳级的装甲仅仅能够抵御14英寸口径炮弹的攻击，显得攻强守弱，因此该级舰在设计时被要求在吨位、火力不变的情况下加强防护力，因此尽可能的减轻一些不必要的重量，重点优化装甲防护。南达科他级的设计的具体方案被定为1939式战列舰。南达科他级保持与北卡罗来纳级相同的最大舰宽，减少舰体水线长度，以节省结构重量。精心设计了船型，采用球鼻型舰艏降低了阻力。提高主机功率以保持27节的航速。增加甲板装甲厚度以及加大侧舷装甲带的倾斜角度(倾斜角19度)，提高装甲区抗攻击能力。将副炮的位置提高，改善射界。拥有单个烟囱是在外形上与北卡罗来纳级战列舰最明显的区别。南达科他级战列舰被公认是攻防平衡的最强条约型战列舰。

  南达科他级战列舰在太平洋战争中发挥着及其重要的作用，在战争中多用做为航空母舰编队护航和对岸火力支援使用，南达科他级被编入航空母舰编队，利用其强大的防空火力网为快速航空母舰特混舰队提供空中保护与支援两栖作战。相继参加了进攻吉尔伯特群岛、马里亚纳群岛的战役，莱特湾海战，攻占硫黄岛和冲绳岛的战役以及对日本本土的炮击作战。

  1942年10月，南达科他号战列舰参加了在南太平洋海域的海战，1942年11月14日南达科他号与华盛顿号战列舰和日海军雾岛号战列舰编队遭遇，结果南达科他号虽损伤严重，但是舰体并没有大的损坏，仍以20节的航速脱离战场，大修62天，换掉一门主炮，防护能力经受住了考验。

  印第安纳号服役后投入太平洋战场。1944年1月，曾因与华盛顿号战列舰相撞，右舷受损，修理了5个月。

  马萨诸塞号1942年11月参加了北非的登陆行动，炮击停泊在卡萨布兰卡的法国战列舰JEAN BART(中文名 让·巴金)号(未完工)，使其丧失了战斗力。1943年2月开赴太平洋战场。

  亚拉巴马号服役后先加入英国本土舰队投入欧洲战场。1943年8月开赴太平洋战场。

  战后1947年该级舰开始陆续退役，编入预备役。1962年正式从海军除名。南达科他号、印第安那号卖给船厂拆毁。马萨诸塞号、亚拉巴马号分别被马萨诸塞州、亚拉巴马州买下，作为纪念馆保存起来。

  维托里奥·维内托级战列舰(Vittorio Veneto class battleship)，外文文献一般将其称之为利托里奥级战列舰，(Littorio class battleship);因为该级舰一二号舰同日下水，维内托号为预算拨付首舰，利托里奥号为实际服役首舰，中文翻译传统以维内托级为准)是意大利皇家海军(意大利语:Regia Marina)在第二次世界大战前夕建造的主力战列舰。

  本级舰排水量:标准排水量41,167吨(改进型41,650吨);满载排水量45,752吨(改进型46,215吨)，舰长237.7米(改进型240.7米)，水线节。采用适航性较高的长艏楼、球鼻艏、巡洋舰艉构型，装备三座三联装安莎尔多1934型381毫米口径主炮(前二后一)、四座三联装152毫米副炮和十二座90毫米单管高炮。

  装甲为带延伸结构的的盒型装甲舱和普列赛防鱼雷系统，装甲防御和水下防御体系完全独立，在设计上前卫且符合意大利海军特点需求。

  本级舰首批建造两艘，1937年法意英关系紧张后意大利再决定追加两艘改进型罗马号和帝国号。1934年前两舰开工，1940年竣工。1938年罗马号开工，1942年竣工。四号舰帝国号1938年开工，最后未完工。前两舰成军服役不久后第二次世界大战爆发，两舰参与了马塔潘角海战、第一、二次锡尔特湾海战等地中海战事，战争末期意大利资源缺乏两舰转而留港充当防空平台，在战争中受到一定损伤后均存活到战后拆解。

  黎塞留级战列舰(英语:Richelieu-class battleship，法语:Cuirassé Classe Richelieu)是法国海军建造的一级战列舰，亦为法国海军史上最强大、也是最后一级战列舰，本级舰共四艘，命名舰黎塞留号，次舰让·巴尔号，三号舰克莱蒙梭号，末舰加斯科因号。在本级舰命运多舛的建造和服役生涯中，见证了法国的被入侵和解放。

  本级舰标准排水量35000吨，满载排水量47600吨，舰长248米、舰宽33米，吃水10.7米，，航速:30节。装备新型四联装1935年式45倍径380毫米主炮塔两座，并列布置于前甲板;后甲板分列三点式布制三座三联装152毫米高平炮，舰体两舷布制六座双联装100毫米口径高射炮。舰首两座四联装主炮虽然在数量上逊于维内托级战列舰(3×三联装9门)，但拥有比维内托级更为密集的火力输出。

  黎塞留级1号舰黎塞留号(黎塞留是法国中世纪著名的红衣大主教)1935年10月22日在布雷斯特开工。在随后的4年内，2号舰让·巴尔号和3号舰克莱蒙梭号相继开工。

  法国计划首批建造3艘黎塞留级战列舰，随后再建造3艘黎塞留级的改进型，预计到1940年代中期，整个造舰计划完成时，法国将拥有8艘较新的战列舰与意大利和德国海军的同类战舰对抗。与英国和美国的全球性海军不同，第二次世界大战前的法国海军，因其殖民地大多分布在在北非，因而主要任务就是夺取地中海以及东大西洋的制海权，保障殖民地与法国本土的海上联系。

  因此，作为本土主力舰队核心的黎塞留级战列舰，它的作战思想就是在地中海能与意大利主力舰或者英国地中海分舰队决战，同时能进行护航、破交和对陆火力支援、压制任务。基于此，黎塞留级在设计上具有以下特点:具有高航速，但续航力不作过高要求;具有足以对付意大利新型战列舰的主炮;具有较强的水平装甲带，还要增强对空防护能力。

  北卡罗来纳级战列舰建造了两艘:北卡罗来纳号(North Carolina BB55)、华盛顿号(Washington BB56)。1937年10月27日北卡罗来纳号战列舰在纽约海军船厂开工，1941年4月服役。同型舰华盛顿号战列舰1938年6月14日开工，1941年5月服役。

  此舰标准排水量:36600吨(1942年);满载排水量:46700吨(1945年)。舰长222米;最大舰宽33米;平均吃水9.6米，最大吃水10.5米。最大航速:28节。装备3座三联装406毫米/45倍径主炮(mk6)。

  第一次世界大战结束后，美国海军于1919-1921年曾计划建造10艘战列舰，但由于受华盛顿条约(1922年2月6日签订)的限制，又于1922年2月8日取消了其中7艘战列舰的建造，结果只有3艘科罗拉多级战列舰建成服役。

  1930年代中期，美国海军考虑到其在亚洲和欧洲的潜在敌国日本和德国正在积极扩军备战，于是根据英、美、法三国签订的第二次伦敦海军条约，在1937年开始建造2艘北卡罗来纳级战列舰。于1939年7月至1942年2月始建4艘南达科他级战列舰;又于1940年6月至1941年1月始建4艘依阿华级战列舰。这三个级10艘战列舰是美国海军最后一代战列舰，它们建成后相继投入了战争。

  太平洋战争爆发后，1942年，北卡罗来纳号与华盛顿号相继加入美国海军太平洋舰队。1942年8月，美军在瓜达尔卡纳尔岛登陆，北卡罗来纳号成为当时为航空母舰护航的唯一的一艘快速战列舰。在这次战斗中有卓有成效的表现，为美国海军的快速战列舰奠定了它们的主要任务:为航空母舰编队提供对空掩护。1942年11月14日华盛顿号在瓜达尔卡纳尔岛海域的夜战中，利用雷达的引导击沉日本海军雾岛号战列舰。1944年华盛顿号在一次碰撞事故中舰艏撞毁并更换了新舰艏。在太平洋战争期间北卡罗来纳级两舰参加了大部分重大战斗活动，主要为航空母舰提供掩护与支援两栖登陆作战，参加了进攻吉尔贝特群岛、马绍尔群岛、马里亚纳群岛、关岛、硫磺岛、日本本土诸岛的战役。

  英国皇家海军在1937年陆续开工建造乔治五世国王级战列舰后，就意识到其不足，主要体现在火力和航海性能上。英国海军随后设计了狮级战列舰，但随着第二次世界大战爆发，狮级战列舰于1940年10月停建。与此同时面对紧迫的战争局势作为应急方案在时任海军大臣丘吉尔的影响下，英国海军采纳安装4座双联装15英寸(380mm)口径主炮炮塔(1924年勇敢级大型轻巡洋舰勇敢号、光荣号改装成航空母舰的遗物)的方案。命名为前卫号战列舰(HMS Vanguard 1944年)。

  前卫号防护设计较乔治五世级有所改进，根据实战经验改进了舰体水密隔舱结构，因重量补偿的原因主装甲带减少了一英寸。针对乔治五世级航海性能不足的缺陷，在适航性方面的改进最成功，前卫号航海性能十分优良。前卫号重新设计了舰艏舷弧，舰艏干舷提高，增设防浪板，提高在恶劣海况下的航海性能，优化的舰型设计，舰体的长宽比适中，舰艉采用方形艉，提高了推进效率。前卫号装备了比较完备的雷达火控系统，除对空、对海搜索雷达外，不仅主、副炮装备了火控雷达，各种口径的防空火炮也装备了炮瞄雷达。前卫号战列舰火力方面略显不足，主炮口径、威力、数量都偏小。

  前卫号于1941年10月在约翰·布朗(Clydebank)船厂开工，是英国设计建造的最后一艘战列舰。1944年11月下水，1946年完工服役，并一度作为皇室出访的邮船，被当时有人讽刺为最豪华的王室邮船。1949年改为训练舰，1954年退役。于1960年拆毁。成为英国皇家海军最后一艘被拆毁的战列舰。

  第一次世界大战后，战败的德国一直想摆脱《凡尔赛和约》的限制。早在1932年，德国海军就开始对建造3.5万吨的战列舰进行了理论性研究，并对其武备、装甲和航速进行了可行性论证。在纳粹德国宣布撕毁《凡尔赛和约》之后，1935年与英国签订《英德海军协定》。德国海军开始准备建造俾斯麦级战列舰。英国曾要求德国将该型舰的排水量限制在35000吨，但德国以其不是《华盛顿海军条约》签字国为由断然拒绝。

  1935年，俾斯麦级战列舰设计工作开始。最初的设计指标是:标准排水量35000吨，舰长250米，宽38米，吃水10米，四座双联装380毫米主炮，涡轮-电力装置。最大航速30节，最大续航力8000海里/19节。

  这是根据德国的真实的情况决定的。当时连接波罗的海和北海的基尔运河规定对船只的限制是:长度不允许超出250米，宽不超过38米，吃水不超过10米。由于德国在一战后，海外殖民地损失殆尽，战舰在作战时不像其他几个国家那样可以依赖海外殖民地的基地补给，因此俾斯麦级必须有非常大的续航力，所以其设计续航力达8000海里，而且还是高速的19节战斗巡航。

  考虑到德国海军舰艇数量少，俾斯麦级必定常常在己方数量劣势的情况下战斗，而在海战中，在数量劣势的情况下战斗，没有高的航速是十分危险的，故此，俾斯麦级以高标准设计建造。

  俾斯麦级战列舰首舰俾斯麦号曾用一发炮弹击沉英国皇家海军的骄傲:胡德号战列巡洋舰。

  英王乔治五世级战列舰(King George V class)是英国于1930年代末建造的一级战列舰，也是二战前英国建造的最后一级战列舰。

  其设计遵守1936年第二次伦敦海军条约(限制战列舰的标准排水量不超过35000吨，主炮口径不大于14英寸即356毫米)的规定，是典型的条约型战列舰。

  乔治五世国王号服役后担任英国皇家海军本土舰队旗舰。威尔士亲王号刚服役就参加了围歼德国海军俾斯麦号战列舰的战斗，后带着战伤运载首相丘吉尔出访美国，签订了著名的《大西洋》。1941年12月10日威尔士亲王号在马来亚海域被日军飞机击沉。

  1943年12月26日在护航作战中，约克公爵号击毁了德国海军战舰沙恩霍斯特号。

  第二次世界大战后期，乔治五世国王级战列舰加入了英国太平洋舰队，参加进攻日本的作战。

  第一次世界大战结束后，英国曾计划建造N3型战列舰，因《华盛顿海军条约》夭折。根据条约最后妥协的结果，日本、美国可以保留完成条约规定的未完工的安装16英寸口径(406mm)主炮的战列舰(日本的长门级战列舰、美国的科罗拉多级战列舰)，英国则能够在条约规定的吨位内建造安装16英寸口径主炮的战列舰，而不受条约中10年内不得建造战列舰的规定的约束。根据这一协议，英国海军1922年11月在条约规定的吨位内开始建造纳尔逊级战列舰。

  纳尔逊级战列舰不再采用以往英国战列舰常用的艏楼船型，改用平甲板船型。根据日德兰海战的经验教训着重提升装甲防护水平，首次采用倾斜布置水线装甲带，是当时舷侧水线装甲最厚的战舰，并且强化了水平防护装甲，增加水密隔舱等间接防御设施。

  纳尔逊号战列舰受条约规定35000吨的限制，纳尔逊级采用3座三联装主炮炮塔全部在舰桥之前，而动力机舱、副炮炮塔集中配置在舰体后部这种非常规的布局，基本设计思想基本与N3和G3计划相同，都是尽量使需要装甲防护的部位集中。

  3座主炮炮塔聚集在一起，中间炮塔安装在高出其前后炮塔的位置上，呈金字塔状排列，为了配平重量舰桥位于舰体舯部靠后的位置。如此设计的目的是将有限的装甲重量最大限度集中在重点部位，需要重装甲保护要害部位的范围被缩小到最小的区域，能够达到更好的防护效果。

  长门级战列舰最大的特点是，采用了当时战列舰所搭载最大口径的410毫米口径主炮，4座双联装主炮塔沿舰体纵向中心线前后对称各布置两座，采用背负式布局。并且为了主炮在远距离炮战中观通以及指挥的需要，前主桅采用了7根支柱支撑的高大的圆锥结构樯式桅楼，顶端设立射击指挥所，这种结构相当坚固不易中弹受损，随后历次改装中桅楼设施逐步增加逐渐形成日本特色的塔式舰桥(之后日本海军的主力舰纷纷按照这一个样式做改造)。长门级采用长艏楼船型，该级舰在舰体长艏楼设置两层炮廓式副炮。最具日本特色的是设计了独特的带60°倾角的勺型舰艏(为使用链系水雷，舰艏不会勾住连接两枚水雷的链条，但在不良海况高速航行时舰艏溅起的水雾会影响到舰桥和桅楼指挥所)。

  科罗拉多级战列舰基本设计继承了田纳西级战列舰，继承了当时美国战列舰的标准风格:飞剪型舰艏;笼式主桅;副炮安装在艏楼甲板上;采用电气推进的动力系统。主要改进了火力和防护力。美国在获得日本海军长门级战列舰的情报后，更改设计，用4座双联装16英寸(406mm)口径主炮取代了田纳西级战列舰的4座3联装14英寸(356mm)口径主炮。由于火力加强，防御也相应加强来抵御敌方相同口径炮弹的攻击。其余各方面均与田纳西级相似。动力方面还是没有正真获得军方的重视，最大航速只有21节。

  1942年科罗拉多号、马里兰号拆除后部主桅并进行了现代化改装，日本海军1941年12月7日偷袭珍珠港时击沉的西弗吉尼亚号1943年打捞出水进行改装，拆除前后主桅，舰体上层建筑彻底重建。三舰在改装中都改装了防空火炮加强防空火力。

  不得不说，从战列舰诞生开始，到上个世纪九十年代正式退出属于他的舞台，历经了数百年的跨越，从原来的木质结构到后面的钢铁巨兽，经历了人类世界一次又一次的血雨腥风，也见证了属于他的荣誉，但愿这世上再无战争！