时间: 2024-08-26 02:11:14 | 作者: 行业安全
3月28日上午,通过建造者14年的艰苦奋战,中缅世界大通道重要组成部分,云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳地道安全贯穿,至此大瑞铁路大理至保山段21座地道悉数贯穿,为大理至保山段先期注册运营奠定根底。
杉阳地道坐落云南省大理州永平县境内,全长13.39公里,地处澜沧江断裂带,共穿越横断山区6条大型断层破碎带,自2008年开工以来,先后产生溜坍、崩塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次,其间最终200米围岩,经国内专家组评定为VI级,是我国在建围岩掘进难度最大、安全危险最高的铁路地道,这座地道的成功霸占,为我国同类地质条件下的铁路建造积累了经历。
“地道间隔山顶有1公里,在高地应力的效果下,地道最高时相当于每平方米2000吨压力,然后形成软岩大变形单点变形量达1.2米,接连变形区段达2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说,“即使咱们采用了双层大型钢拱架进行支护,巨大的高地应力仍是将拱架歪曲变形折断,同一阶段最多时换拱达3次,全隧累计换拱3000米以上,在国内外也是稀有的。”
据了解,地道日涌水量最高峰时打破3.8万立方,可蓄满20个规范游泳池,14年来,施行工程单位抽水泵就用坏了近1500台。受恶劣地质和地势影响,地道施工只能采纳从进、出口两头独头掘进,巷道式的通风作业形式,使得独头掘进间隔超越6公里,空气循环难度大,洞内含氧量缺乏6.1%,湿度挨近100%,地道最前端的掌子面环境和温度终年保持在42摄氏度以上,高温高湿缺氧的环境时间检测着建造者的毅力和体能。施行工程人员每隔2个小时就得换班,否则膂力很难支撑。
期间,面临随时有可能产生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿危险,国铁集团统筹协谐和督导推动地道建造,屡次约请专家会诊,研讨拟定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为中心的施工战略。
现在,大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完结100%、站房建造完结95%;正线%,电力、通讯、信号等“四电”工程有序推动。”
大瑞铁路全长330公里,桥隧比76.5%,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目,全线采纳大理至保山、保山至瑞丽分段建造形式,其间,先期开工建造的大理至保山段跟着杉阳地道的霸占,有望今年内注册运营,到时大理至保山仅需1小时左右,云南保山将完毕不通火车的前史。(中国日报云南记者站)
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