DSG事件走向扑朔迷离

  大众公司表示，本次召回范围内的车辆，因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能会引起动力输出中断，存在安全风险隐患。包括大众在华两家合资公司和进口车销售公司在内，将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制系统软件，以消除安全隐患。

  根据分析机构估算，召回将给大众带来超过6亿美元的损失。2012年，大众在华创下了281万辆的销量新高，在中国实现盈利84.24亿欧元。虽然看上去由于DSG质量上的问题带来的6亿美元损失仍在大众的承受范围内，但DSG事件令大众技术神话大打折扣。同时，DSG事件在中国市场的走向仍显得扑朔迷离，其市场发酵期预计在4月之后才会到来。业内预计，4月销售数据才能在某些特定的程度上体现出DSG事件的市场影响。

  事实上，DSG在中国市场上出现安全风险隐患事件由来已久，大众汽车却一直未提出召回，也未公布处理问题的具体措施。在有关DSG问题出现的客户投诉三年后，这场由技术缺陷引发的质疑最终演变成一场危机。

  据了解，消费者反映的问题当中，7速DSG变速箱存在异响、换挡不顺、顿挫、拖挡、2挡抖动等诸多缺陷，而上述诸多问题都源于DSG的设计缺陷。

  德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。据报道，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。简单而言，七速DSG并不适合低速路况，国外路况良好，七速DSG基本保持在最高挡位，不过某些大城市交通繁忙，变速器基本徘徊在低挡位，而七速DSG在低挡位容易过热。

  这意味着，大众也特别难找到最终的解决方式。此前，即便对大众在华两家合资企业，大众对DSG事件也通报称：“DSG在德国等另外的地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没问题了，没有必要进行召回。”

  此前，大众已经再次发表声明称，不会放弃DSG技术。甚至有消息透露，目前大众汽车正着手研发新一代DSG变速箱。而为进一步夯实在中国市场的领头羊，大众汽车在华本土化战略全面提速。天津DSG新工厂项目是该战略的重要组成部分，天津新厂计划总投资9.27亿欧元，将于2014年10月启动新式DQ380变速器生产，未来将投产DQ500双离合变速器，总体设计产能135万台。

  值得注意的是，目前“DSG危机”涉及的主要是大连DSG工厂投产的7速干式双离合器，而天津新工厂将要生产的DQ380和DQ500则均为湿式双离合器。目前，在全世界内，湿式双离合器已经被多家车企研发应用，其技术成熟度与稳定性都更有保障。

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