马自达转子发动机专利图曝光将以增程器方式复活这次有戏吗？

  前几天，功夫汽车写了马自达在中国市场上的窘境，销量节节败退，产品换代慢，电动化也没有进展。没想到反响还很强烈，马自达的真爱粉还真不少。大家一方面唏嘘马自达的境遇，不希望这个个性品牌就此陨落；另一方面也承认马自达最近这十年技术突破太少，曾经创驰蓝天也已经“老”了。

  结果转头，马自达基于转子发动机打造的混动技术专利就曝光了。该系统采用的是三转子发动机，并且是后轮驱动，将会融入马自达全新的后驱平台，这样一来它量产的可能性倒是大幅度提升了。

  关于马自达与转子的故事，实在说来话长，它们到底能否量产呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

  现在提起转子发动机，很多人第一时间想到的就是马自达，似乎这套技术已与它牢牢绑定。其实转子发动机是德国人菲加士·汪克尔发明的，他解决了一系列关键性的技术问题，最终研制成功了世界上第一台转子发动机。

  这种新型发动机的工作原理非常特别，它取消了传统发动机的活塞往复直线运动，工作时三角转子的中心绕着输出轴中心公转，直接将燃烧产生的膨胀力转化为驱动扭矩。这样一来几乎是把发动机所有的传动机构都“干掉”了，具有体积较小、重量轻、升功率高等优点。

  在60年代，马自达就看中了这套技术，专门派技术人员去西德NSU公司（奥迪前身）学习。其实那时候研究这种发动机的也不止马自达一家，除了NSU公司之外，通用、丰田奔驰这些汽车大厂也都在研发。

  结果大家一致认为这玩意并不实用，虽然体积小重量轻，但是噪音极大，而且油耗非常高。当然这些都不是重点，最致命的是它的可靠性一直存疑。大家都明白我们普通的发动机，活塞只是做简单的往复运动，尚且还会出现气缸壁磨损、活塞环变形，也就是常见的“烧机油”或者机油增多，都是密封的原因，这样一些问题甚至直到今天依然大量存在。

  转子发动机在工作时，它的转子的三个顶点会一边旋转一边高速摩擦气缸内壁，转速会轻易达到万转以上，这个密封难度可是呈几何数增加的。各大车企都做了深入的研究，但最后都放弃了，只有马自达一直在坚持。

  到了1967年，马自达推出了第一款搭载转子发动机的车型CosmoSport 110S。随后推出了同样搭载转子发动机的RX-3，它的出现终结了传奇跑车日产GT-R在日本国内赛事的连胜记录。

  而到了1991年，马自达55号787B赛车，凭借R26B 2.6L四转子涡轮增压发动机，夺得了勒芒24小时耐力赛的冠军，并且很长一段时间是夺得该赛事冠军唯一的日系品牌，这能够说是马自达转子发动机最高光的时刻了。

  结果赛事官方不讲武德，第二年就发布了“马自达条款”，拒绝转子发动机参加此项赛事。

  可以说马自达几十年的投入，就辉煌了这一把，然后立马被组委会修复了“BUG”，确实是实惨。转子发动机的民用也一直不顺利，国人比较熟悉的大概就是传奇跑车RX-7了，它是《头文字D》中高桥兄弟的座驾，还有再之后的RX-8，但总体来说可靠性差、油耗高、排放差这样一些问题一直都在。

  对转子发动机有执念的马自达，也开启了独特的研发之路。那就是研究转子，没钱了，好好卖车，赚到钱了，再研究转子，然后又没钱了，周而复始。只是没想到到了2022年的今天，居然马自达还在搞这个，实在是出人意表。

  在RX-8停产之后，实际上转子发动机已经绝迹了。虽然有不少车迷怀念马自达的光辉时代，但真自己用的时候一样傻眼。

  以RX-8为例，它在国内没有配套的维保机构，而偏偏转子发动机的保养要求极高，不好好保养的话两年就废了，机油消耗更是夸张，基本上一个月就要加几次。其次动力其实也没那么好，当然，飙到万转以上的吼叫声是一绝。

  而在2015年的东京车展上，马自达发布了全新的概念跑车RX Vision，造型相当炫酷，新车就搭载了转子发动机。但该车更出名的，还是它公布了马自达精心打造的水晶魂动红车漆配色，被称为“世界最美的红”。随后几年，大家对于马自达的印象，似乎就变成了红色。

  至于前面我们提到的马自达新的转子混动系统专利，有很大的可能性就是搭载在这款车上的，因为新车是后驱平台。但以当前的市场形势，性能车市场不断衰落，马自达量产这款车的希望应该已经不大。

  原因倒也简单，2015年就发布了的车，到2022年还没量产，大概率后续也不会考虑量产了。

  倒是在去年的MX-30日本本土上市发布会上，马自达CEO亲口承认，新款的MX-30已经在研发中，新车将搭载转子发动机，不过会是增程式混动模式。也就是转子发动机不再直接驱动车辆，而是作为“发电机”存在。

  MX30增程版会搭载一款排量为0.333L的单转子发动机，大家可能觉得有点夸张。实际上当年的RX-8，就搭载的是一款1.3L的转子发动机，但性能堪比3.9L的机型，这是转子发动机的先天优势。类比的线L发动机的増程效果，大概相当于1.0L的发动机吧。

  而马自达这款0.333L的转子发动机，重量仅仅只有100kg，新车“馈电”状态下的油耗为4.3L/100km。

  虽然这会让转子迷们深受鼓舞，但咱们也得面对真实的情况。同样采用类増程模式的日产e-POWER，已发展多年，它在过去三年两度夺得日本的汽车技术大奖。以轩逸)e-POWER为例，它的市区综合油耗能做到3.9L/100km。

  所以虽然转子发动机把重量降下来了，把发动机排量降下来了，但油耗似乎并没有同级别车型更好。消费者看的是“疗效”，看的是动力更好、油耗更低、更加省心耐用，这方面转子似乎都不沾。

  当然还有另外一种可能，转子发动机作为增程器的上限非常高，毕竟初代产品就已经与发展多年的e-POWER打平，这还是在几乎只有马自达一家车企在玩的情况下。

  如果全球车企群策群力，它的技术指标还能翻一番。但以当前的情况去看，大概率就是马自达孤芳自赏了，其他车企都没这个兴趣。

  功夫汽车也非常期待，马自达能够解决转子发动机存在的问题，不过是作为驱动源也好，还是作为增程器也好。能够让用户多一个选择，总归是好的。但从目前的形势来看，似乎依然比较难，依然是马自达在“与世界为敌”。

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