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  秋日，伶仃洋上，深中通道长龙卧波，连通珠江口东西两岸城市群。

  习指出，深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，霸占了多项国际级技能难题，发明了多项国际纪录。

  自本年6月30日注册以来，深中通道已成为激起大湾区交融展开“乘数效应”的前锋。

  深中通道于2017年2月开工建造，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程。

  面临一长串的国际级建造难题，上百家参建单位、上万名建造者齐心协力，七年磨一剑，在伶仃洋上建起国际最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道，造出国际首例水下高速公路纽带互通，以过硬的实力创下10项“国际之最”。

  作为深中通道的要害操控性工程之一，深中大桥的桥面高达91米，又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题杰出。

  “面临技能应战，咱们安排多所高校和科研机构，选用产、学、研、用四位一体方法，展开了3年多的平行研讨，研制出了新式组合气动操控技能，在国际上初次大幅度的提巨大跨径全体钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东省交通集团深中通道管理中心总工程师宋神友说，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从国际公认的70米/秒提升到88米/秒，一举打破了国外威望结论。

  深中地道是国际最长的双向八车道海底沉管地道，其“超宽、变宽、深埋、大回淤”的技能特点是建造者们面临的巨大应战，这种结构在国际上是初次大规模使用，国内更是面临全工业链空白。

  面临国外对相关建造技能的维护，项目团队决计自主立异，牵头安排20余家一流科研团队从2015年开端做攻关，霸占了钢壳制作、自密实混凝土制备、管节浇筑、检测及浮运装置等多项难题。

  宋神友说：“咱们取得了多项原始立异，有力推进了我国沉管地道技能进步，丰厚了国际跨海沉管地道的‘我国计划’和‘我国规范’。”

  深中通道完成了环珠江口“A”字形交通网络骨架的要害一“横”，让珠江口东西两岸的“深莞惠”与“珠中江”两大城市群完成了跨海直连，缩短了时空间隔，让人流、物流、资金流、信息流愈加疏通，成为粤港澳大湾区“黄金内湾”的“黄金通道”。

  深中通道通车后，深圳、中山之间的车程由此前的2小时缩短至30分钟内，两地携手进入“半小时日子交通圈”。

  来自广东省交通运输厅的多个方面数据显现，深中通道通车100天的总车流约890万车次，国庆假日10月1日的车流更是高达15.5万车次，创注册以来新高。

  从旅游到出资，从服务业到制作业，人流滚滚的背面，是珠江两岸构成的“黄金内湾”正在快速变成实际，工业链、立异链深度交融。

  在中山市的深中经济合作区，一幢幢现代化的厂房拔地而起，比亚迪中山工厂二期加速建造，诚亿平板显现器材项目顺畅封顶。当时，深圳和中山正合力培养新质生产力，打造电子信息、健康医药、新能源等若干个千亿级工业集群。

  广东省交通集团董事长邓小华说，深中通道与虎门大桥、南沙大桥、广深高速等“黄金通道”一同，将粤港澳大湾区城市群串珠成链，逐渐提升了珠江口“黄金内湾”的“含金量”。

  深中通道像一根充溢干劲的扁担，让珠三角一头挑起粤东，一头挑起粤西，逐渐推进工业有序搬运，增强珠三角对全省欠发达区域的辐射带动效果。

  被称为“我国侨都”的广东江门市，伴随着深中通道的注册，迎来了“大桥经济”的展开机会期。

  江门市赤坎华裔古镇国际旅游休假区副总裁乔建伟表明，深中通道通车后，江门到深圳的车程大大减缩，有利于推进大湾区文化交流，为文旅品牌的建造和推行发明更多机会。

  广州市南沙区坐落粤港澳大湾区的地舆几许中心。南中高速本年建成通车后，南沙区将经过万顷沙支线衔接深中通道，与深圳、中山在伶仃洋上“牵手”。南沙前往深圳的车程将缩短至20分钟以内，前往中山城区的车程将缩短到15分钟以内。

  广州市委常委、南沙区委书记刘炜说，深中通道通车，为南沙更好融入“黄金内湾”带来机会，推进南沙加速生物谷、数字谷、健康谷与万顷沙南部片区规划与工业导入，接受东西两岸立异资源。

  现在，粤港澳大湾区高速公路通车路程超越5300公里，快速交通网络根本构成。

  广东省交通运输厅厅长林飞鸣说：“广东将不断的进步路网灵通才能及服务效能，推进深中通道沿线及周边区域高速路网加强完善晓畅，为大湾区展开供给高效安全的‘硬联通’支撑。”